Compte rendu de l’audience du 12.02.2010.

 

La CGT a déposé une DCI afin de relancer le processus de concertation et respecter nos engagements vis-à-vis des ASCT. C’est bien dans un esprit offensif et de dialogue constructif que nous souhaitions discuter de la question de la charge de travail à l’ECT de Dijon. Nous avons été reçus en audience le 12.02.2010.

Objet de la DCI : 

o   Charge de travail sur le TGV Med.

o   Charge de travail sur le TER.

o   Charge de travail Lyria.

 

Quelle est l’évolution de ces charges pour l’ECT de Dijon ?

 

La charge actuellement réalisée par l’ECT de Dijon est de 8 JT sur PACA et de 4 JT sur Vallée du Rhône. (Miramas) soit 6% de la charge TGV Med totale.

C’est cet axe qui sera le premier à être attaqué par la concurrence de TRENITALIA à compter de juin 2010 (suite à l’ouverture à la concurrence du trafic international de voyageurs). L’axe TGV Sud Est réfléchit à une redistribution de cette charge Méd par le biais d’un resserrement du nombre d’ASCT et d’ECT contributeurs. L’ECT de Dijon ne se distingue malheureusement pas par une qualité de service supérieure aux autres ECT intervenant sur la ligne. Nous alternons comme les autres ECT un très bon niveau comme un niveau parfois en dessous des attentes.

 

Nous constatons que la qualité de service des ASCT de l’ECT de Dijon n’est pas inférieure aux autres ECT. La CGT émet des réserves sur les méthodes de mesures de la qualité de service des ASCT (clients mystères). Nous estimons qu’une véritable étude doit être menée lors de la conception des roulements et le montage des journées de travail, afin de rendre économiquement certaines JT plus pertinentes. En effet, un agent qui monte à Paris en renfort avant de faire un TGV Med doit certainement coûter un peu plus cher qu’un ASCT de Paris ou de Marseille. Toutes les pistes doivent être étudiées, Dijon a une vraie place sur le TGV Med et ne doit pas être écarté de cet axe.

 

 

La charge TER va se stabiliser jusqu’à fin 2011. Ensuite l’arrivée du TGV Rhin Rhône imposera une refonte des plans de transport aussi bien en Franche-Comté qu’en Bourgogne. L’activité TER et les Régions demandent des améliorations de la qualité de l’accompagnement sur le parcours Dijon – Mâcon. Au service d’été 100% des parcours Dijon – Mâcon – Lyon seront réalisés par des titulaires dijonnais, une relève sera effectuée à Lyon sur les parcours de et vers Grenoble.

Nous souhaitons que nous soit communiqué « les demandes d’améliorations » formulées par le TER et les régions concernant la qualité de service. La CGT craint que ces modifications d’accompagnements proposées par la Direction se concrétisent pour les ASCT de l’ECT par une augmentation des demi-tours Lyon et une baisse des RHR Grenoble. La Direction avoue « moins un RHR par mois et par agent. » Nous rappelons le relever de décision de la DCI Nationale du 20 octobre 2008. L’indemnité journalière pour journée simple de 10 euros n’est pas liée à la baisse des RHR. Elle vise à reconnaître les spécificités du métier. Les ASCT du TER Bourgogne vivent des conditions de travail fortement dégradées, preuve en est, plus personne ne veut intégrer ce roulement et il y a plus de 17 lignes qui ne sont pas occupées. Ils ont déjà payé un lourd tribut et n’accepteront pas de nouvelles dégradations.  

 

En juin 2011, une évolution de la constitution des équipages est prévue par la mise en place d’une mixité entre ASCT SNCF et CFF sur Paris Lausanne et Paris Berne.

La mixité intervient donc pour répondre encore mieux aux attentes de cette clientèle très exigeante.

Nous rappelons que la Direction a mis en place, il y a un peu plus de dix ans ce roulement dédié afin de soi-disant conserver et maintenir la charge de travail Lyria à l’ECT de Dijon. Les agents du roulement ont tout au long de ses années, exercé une qualité de service correspondant très exactement aux critères demandés. Ils ont fait preuve d’une disponibilité sans faille. Dernièrement ils se sont encore investis concernant les formations de langues étrangères. L’arrivée des suisses en France sur tout le parcours conduira à la suppression des agents B, ce qui se traduirait par une perte de la charge très importante et la suppression de la moitié du roulement.

Les évolutions de charge sont connues par la Direction de l’établissement. Toutes les annonces liées à ces évolutions seront faites lors de la CSR du 9 mars 2010. Les ASCT doivent être informés de la position de la Direction dans les meilleurs délais. Les ragots et rumeurs pessimistes colportés par l’équipe dirigeante doivent cesser.

 

 

De 2002 à 2009, c’est près de 22000 emplois de cheminots qui ont été supprimés. Le budget 2010 prévoit une nouvelle vague de suppression d’au moins 3600 emplois nous sommes face a un véritable plan social. À partir de ce constat on peut mesurer à l’ECT les conséquences d’une telle réduction des effectifs sur les projets de baisse de la charge de travail envisagés par DDT et soutenus par la Direction de l’ECT. Elle tente d’entretenir la discorde et le trouble chez les ASCT et ainsi de générer du fatalisme.