LA DIRECTION DU MATERIEL SOUHAITE CONVERTIR LES CHEMINOTS DU MATERIEL EN ROUTARDS DE LA MAINTENANCE!

La Direction du Matériel cherche à imposer une nouvelle stratégie de maintenance. En ce sens, une fois de plus, sa vision du progrès diffère de celle des cheminots et de la CGT. Car derrière les prospectus publicitaires à l’attention des chargeurs ou des régions, les conditions d’emploi et de travail du 19ème siècle font leur retour :

Une camionnette (en surcharge), 1 sac à dos, 1 tente Quechua, 1 caisse à outils, et c’est parti pour une semaine de maintenance à l’extérieur de l’établissement.

Vous avez des enfants, une vie de famille,
vous avez décidé d’être sédentaires…
Ce n’est pas grave tout ça !

La Direction a décidé « qu’être informés le matin, d’un déplacement et d’un découché pour le soir, est bien suffisant »
Où allez-vous dormir ? Qui va s’occuper de vos enfants ? Votre vie privée ?

Ce n’est pas grave tout ça, ceux qui vous commandent et imposent ces organisations du travail, ne sont pas ceux qui les subissent.

Le RH0077, les délais de prévenance concernant les modifications du tableau de service, le cycle de roulement, les déplacements…

« Comment ça ??? » s’offusque la Direction du Matériel, les cheminots du Matériel voudraient maintenant que cette réglementation qui les protège (alors que d’autres souffrent de la concurrence) soit appliquée ?

INADMISSIBLE !

Fin 2009, la Direction du Matériel a équipé les cheminots de camionnettes (nommées Mobi-Wag) pour réaliser la maintenance préventive des wagons, chez les chargeurs ou dans les triages.

Lors de la mise en place de ce projet, elle n’a ni déclenché de consultation des CHSCT locaux, ni réalisé d’évaluation préalable des risques professionnels.

Conscients du danger, des militants CGT se sont accaparés du problème et ont engagé des initiatives afin de peser ce type de véhicule. Le poids ainsi constaté était supérieur d'environ 500 kg au Poids Total roulant en Charge Autorisé (PTCA) pour ce type de véhicule.

La Fédération CGT des Cheminots a aussitôt interpellé la Direction du Matériel qui s’est engagée à prendre toutes les dispositions afin qu’aucun cheminot ne soit mis en infraction.

Lors d’une audience sollicitée par la CGT, le Directeur du Département Maintenance FRET (Direction du Matériel), en responsabilité des Mobi-Wag, a affirmé être incapable de garantir qu’aucune camionnette ne roule surchargée. Il dit ne pas connaitre avec précision les UO où elles sont affectées !

Depuis, plusieurs CHSCT ont pris l’initiative de faire peser ces camionnettes et des droits d’alerte ont été déposés afin de protéger les cheminots, comme dernièrement à Tours, soit 6 mois après l’information au Directeur du Matériel !

De plus, les irrégularités ne s’arrêtent pas là :

- Conditions de travail déplorables, sur le ballast et dans n’importe quelles conditions climatiques, 
- Personne dans les triages pour assurer la sécurité, 
- Pas de plan de prévention lors d’intervention chez les chargeurs, 
- Pas de vestiaire pour se changer.

C’est avec cynisme que la Direction, malgré tous ses manquements, nous informe qu’elle souhaite étendre cette organisation aux autres types de matériels. Clairement, elle nous signifie que si elle est prête à discuter de certains aspects du dossier, rien de fondamental ne serait remis en cause.

Devant tant de mépris pour les cheminots, nous avons l’obligation de construire le rapport de forces pour aller infléchir les choix de l’entreprise.

La CGT porte sa revendication sur le sujet, à savoir : l’arrêt du dispositif maintenance agile et le retour à une organisation du travail en atelier.
La CGT exige le respect de la réglementation concernant les délais de prévenance, les plans de prévention, les conditions de travail des agents sur les différents sites, les conditions d’habillage et de déshabillage des agents, etc.

La Direction ne raisonne qu’en terme économique et argumente sur le fait que les « clients » FRET n’auraient qu’une seule idée en tête : faire réparer leurs wagons en bas de chez eux :

MENSONGE !

L’objectif de la Direction est de rétrocéder les ateliers, pour vendre une maintenance qui dégage plus de marge financière pour le domaine matériel.

Les chargeurs ont fait part de leur mécontentement quand leurs wagons restent immobilisés dans des triages, lorsque la maintenance nécessite des infrastructures qui existent dans des ateliers aujourd’hui inaccessibles.

A la CGT, nous n’avons pas cette vision des choses.

C’est en améliorant les conditions de vie et de travail des cheminots, que nous répondrons efficacement aux besoins du service public et des chargeurs.

Nous appelons à dire NON

NON aux exigences qui mettent en péril la vie de nos collègues !
NON à la dictature des marchés et à la gestion financière
NON à cette politique de casse de l’outil de travail

La CGT porte et continuera de porter le service public intégré à l’EPIC SNCF, avec des cheminots au statut, comme seul vecteur réaliste au développement du transport de marchandises ferroviaire !
 

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