INFRAPOLE BFC
Compte rendu de table ronde PACO /PSA 2012

Comme il est de coutume dans notre entreprise, dès qu’un problème surgit ou fait surface, la direction a la solution, elle restructure…..
Depuis 1997 et la création de RFF, pour en arriver à INFRA 2010, chaque restructuration a été présentée comme la solution par nos dirigeants qui affirmaient la main sur cœur que tout irait pour le mieux. Nous savons tous ce qu’il en est advenu… La chute continue des effectifs, la maintenance de plus en plus vidée de son contenu, la sous-traitance accrue sont le résultat de la politique menée par les gouvernements successifs et les directions de la SNCF et de RFF ces 14 dernières années. Et durant tout ce temps, malgré les alertes lancées par les cheminots et la CGT, le réseau a continué à se dégrader au point que cela devenait impossible à cacher tant le nombre de Limitations Temporaires de Vitesse a augmenté.
Comme cela était prévisible, la bataille sur la responsabilité entre SNCF et RFF est arrivée sur la place publique et à défaut du courage politique nécessaire pour remettre en cause ses stratégies, le gouvernement (2006) décida de confier la question à « l’école polytechnique de LAUSANNE ». Ses conclusions et ses préconisations furent reprises sous forme de rapport avec un état des lieux alarmant, mais réaliste sur la situation du réseau qui nous confortait dans nos analyses :
-manque de moyens pour la maintenance
-manque d’investissements
-augmentation de l’âge moyen des infrastructures.
Par contre les préconisations faites pour remédier aux problèmes n’ont jamais été partagées par la CGT.
Adopter la politique du moins pire n’est pas une solution, car elle ne touche en rien aux causes profondes. Ainsi les solutions retenues par un RFF exsangue financièrement, et par une SNCF dont l’activité Infra est annoncée déficitaire se font à l’encontre de cheminots et du réseau !!!
La mise en place des SPRC et des logiques d’axes n’a en rien fait avancer les choses. Au contraire cela a dégradé les conditions de travail par plus de mobilité et de journées continues et fait perdre la continuité de la maintenance sur un parcours de PK à PK sans améliorer l’état réel du réseau. Les objectifs de productivité n’ont pas semble-t-il été atteints et aucun véritable retour d’expérience n’a été présenté qui prouverait le bien-fondé des restructurations mises en œuvre depuis 1997.
RFF n’a pour objectif que de vendre des sillons. Pour ce faire, RFF a fait miroiter aux Régions politiques le cadencement pour les TER puis l’a imposé à la SNCF pour le reste des trafics. Il est vite apparu que des investissements seraient nécessaires pour pouvoir assumer une telle charge…
Pour RFF ces cheminots que nous sommes, lui coûtent et en plus utilisent des sillons rentables …..C’est donc là qu’arrive le nouveau projet de la direction qui serait victime « consentante » de RFF.
Sous l’appellation de PACO, puis PSA (Planification Stratégique d’Axe) il est décidé unilatéralement par RFF de ne travailler que la nuit entre DIJON et LYON en 2012 pour la maintenance et les travaux pour des interceptions d’environ 6 h00 par voie avec des simultanées possibles.
Cette massification des travaux que nous estimions contre-productive le jour n’a pas plus d’intérêt la nuit et ne conduit qu’à une aggravation des conditions de travail. Le travail de nuit serait également facteur de risques supplémentaires, d’accidents de travail et de contraintes physiologiques lourdes pour les agents.

En l’état actuel des éléments communiqués, les périodes concernées seraient :
Janvier/Mars et Octobre /novembre 2012 pour la maintenance
Juillet /Août 2012 pour la RP Caténaire
Avril, Mai et Juin seront interdits pour cause de travaux sur Lyon Ambérieu.
Pour les travaux d’IPCS les périodes concernées seraient identiques à la maintenance et à la RP CAT avec certaines périodes (2 semaines) d’exclusivité pour des essais entre autres.
À partir de ces données, les UP concernées devront regarder comment elles s’inscriront pour la maintenance, car à ce jour les personnels impactés ne sont pas connus pas plus ceux de l’Infrapole que ceux de l’Infralog.

Interventions de la CGT :
Après avoir rappelé l’historique de RFF et notre désaccord, puis pointé les dysfonctionnements qui en découlent, nous avons affirmé notre exigence que l’IN 2424 soit appliquée complètement à commencer par la justification économique du travail de nuit.
Si le travail de nuit s’avérait indispensable au service public nous avons exigé :
-Travail sur 4 nuits.
-Respect des programmations (RP, RU et tableau de services) et des consultations des IRP.
-Pas de cumul astreinte / travail de nuit (non réglementaire)
-Tenue d’une nouvelle table ronde avec les besoins avérés en personnel (pole et log) et donc en présence de l’Infralog
- en cas de travail de nuit, nécessité de réponse hiérarchique, technique et organisationnelle pendant les périodes avec dimensionnement de l’encadrement.
-Privilégier l’appel au volontariat.
-Comment seront traités les cas des agents déclarés inaptes au travail de nuit par les médecins?
L’établissement Infrapole a prévu une communication aux agents de l’établissement. Nous sommes intervenus afin que celle-ci ne contienne pas d’éléments susceptibles d’induire les cheminots en erreur sur leurs droits ou le traitement dont ils pourraient bénéficier.
Une réunion avec des éléments plus concrets se tiendra le 30 juin en présence de l’Infralog comme demandé par la CGT
Pour la CGT rien n’est fait, rien n’est impossible, mais tout reste à gagner par la participation des cheminots au rapport de force qui reste à construire sur ces sujets. Ne pas attendre d’être mangé, et au contraire fixer ensemble, collectivement les règles du jeu. Agir pour ne pas subir, en commençant par s’inscrire auprès d’un militant CGT pour participer à la manifestation nationale le 16 JUIN 2011 à PARIS.

Pour la défense du Service Public SNCF,
l’unicité de l’EPIC SNCF et des métiers,
Avec l’ensemble des cheminots
Manifestation nationale unitaire des cheminots
Le 16 juin 2011 à Paris
Rendez-vous à 13H00, Place Iéna (métro Iéna).

Dijon, lundi 6 juin 2011
La délégation CGT :Eric GUINET, Chalon ; Lionel VAUTROT, Lons ;Guy ZIMA, Dijon
 

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