Après avoir pris connaissance (sans surprise, puisque déjà dévoilée en partie dans les précédentes réunions au niveau national !) de la nature et de la charge de travail attribuée à l’ET BFC, la CGT a déposé une demande de concertation immédiate sur le sujet des effectifs, les conditions de travail, les parcours professionnels et la politique managériale.

Effectifs :

Aujourd’hui le manque d’ADC et de GM ne permet plus d’assurer la production, d’accorder les congés et les journées de formation. L’analyse que la CGT a effectuée roulement par roulement de chaque UP en rapport avec la charge actuelle fait apparaître déjà un manque de 10 TB et 3TA pour Dijon et 6 TB et 1 GM pour Besançon.
Avec une stabilité de la charge globale à Dijon et une augmentation de 14% de la charge TER en Franche Comté en décembre, la situation va se dégradée fortement et la productivité s’accroître de nouveau (amplitude en hausse, longueur des RHR etc.)
Comme à son habitude la direction nie les difficultés liées au manque de personnel et continue à gérer la situation au jour le jour avec des trains assurés par les CTT ou bien supprimés ou en sollicitant des ADC sur leur repos. Pire, aucune anticipation des départs en retraite n’est effectuée !
La direction annonce le retour progressif des détachés, une conversion TA sur TB en décembre avec un TA de Dijon et 3 écoles TGV de 6 ADC en janvier, avril et septembre 2012, mais pas de solutions pour compenser ni les départs en retraite ni les remplacements en roulement des formations TGV. LE COMPTE N’Y EST PAS !

Conditions de travail :

Le prochain changement de service est un moment important pour l’ET et les modifications des journées de service vont de nouveau se faire au détriment des conditions de travail.
La CGT met dors et déjà sous surveillance les groupes de travail roulement qui se dérouleront dans les prochains jours et participera avec des propositions que la direction devra prendre en compte en regard des annonces du président Pépy du printemps dernier « il y a du grain à moudre ! ».
La CGT fera des propositions de rééquilibrage entre les roulements 100 de DN et BN, de réduction d’amplitude sur les JS de l’ensemble des roulements.
Les annonces faites par la direction ne concernent que des journées « mère ». Les JS et le nombre de 7/ieme ne sont pas encore connus.
La CGT exigera le nombre d’ADC nécessaire pour le nombre de 7/ieme calculés avec la présence d’un ADC sur chaque ligne de la grille.

Parcours professionnels :

La CGT a réaffirmé son attachement au parcours pro tel qu’il existe dans l’établissement avec les passerelles entre FRET et VOY. Toutefois la situation des effectifs tant au FRET qu’au VOY (retraites, écoles TGV, écoles TA sur TB) fait que des situations inéquitables pourraient apparaître. Une adaptation temporaire pourrait alors devenir nécessaire.

Politique managériale :

La CGT a de nouveau interpellé la direction sur le métier de CTT.
Les taches qui sont confiées aux CTT sont de plus en plus éloignées des besoins des ADC.
Les accompagnements ne sont pas faits régulièrement par manque de temps et les JF ne correspondent plus aux exigences techniques du métier (quand elles sont faites !!!).
Les CTT ne sont pas la solution au manque d’effectifs.
La CGT réclame des CTT supplémentaires pour réduire le nombre d’agents par équipe, pour la tenue de 4 JF dans l’année, des contenus de JF uniquement consacrés au métier (règlement, dépannage, etc.)
La sécurité des circulations et des personnels a un prix !!! La CGT considère qu’aucune économie ne justifie l’abandon des méthodes de travail ayant jusqu’ici fait preuve d’efficacité.

LA CGT appelle l’ensemble du personnel à s’inscrire dans l’action du 11 octobre pour faire avancer les revendications sur l’emploi, les conditions de travail, les salaires,le retour de RFF dans la SNCF et de véritables négociations autour du SA 2012.
 

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