Minable, c’est le raccourci que nous utiliserons pour qualifier les  négociations salariales du 25 juin. Avec une proposition de 0.3 % au 1er octobre pour l’année 2009, cela représente 0.07 % pour l’ensemble de 2009, soit 1.4 € brut par mois, même pas le prix du pain !

Au nom de la concurrence, de la compétitivité, de la rentabilité, des dogmes de la technostructure, tout est prétexte pour abaisser les conditions sociales des cheminots et la qualité de service public ferroviaire, pour la CGT, le président Pepy dévalorise une nouvelle fois l’engagement et le travail des cheminots en ne répondant pas à leurs légitimes revendications salariales, nécessaires pour faire face à l’augmentation des charges fixes qu’ils subissent depuis des mois.

Minable encore, les préconisations du rapport Ollier, président UMP de la commission économique de l’assemblée nationale, pour remettre le Fret sur les rails.

A quand une réelle politique des transports réfléchie, prenant en compte l’aménagement du territoire, les besoins des populations et des industries, soucieuse des problèmes environnementaux, établi et mis en place par ceux dont c’est le métier au lieu de fanfarons libéraux qui ne pensent qu’à faire des copiés collés de ce qui existe ici ou là sans tenir compte de l’ensemble des données de la réalité et du contexte qu’il a fallu mettre en place pour y parvenir.

 

Pour une politique des transports ferroviaires efficace, seule une action conjointe des pouvoirs publics et de l’entreprise a prouvé son efficacité (ex : Allemagne et la suède), ce n’est pas une nouvelle fois la CGT qui le dit, mais les conclusions de l’expertise du diagnostic BAIN § CO commandée par la SNCF.

 

Lors du CCE de juin, le président annonçait que le bateau SNCF coule et que la voie d’eau était due à FRET et plus particulièrement au transport combiné.

On a pu lire aussi dans la presse les propos de M Blayau, « cette semaine Fret nous a fait perdre 10 M € à la SNCF ». L’entreprise stigmatise et culpabilise les cheminots de l’activité Fret pour que ceux-ci rejoignent ses filiales, ces mêmes filiales qui ne subissent pas la crise puisque leur chiffre d’affaires ne cesse d’augmenter et que leurs volumes transportés ont progressé de 141 %.

 

Après cela on comprend tout l’engouement que les présidents Nadal et Blayau mettent en œuvre dans le rachat de novatrans, pour en faire une énième filiale qui sera elle aussi alimentée, d’après leurs souhaits, par des cheminots.

La seule politique que l’entreprise a pour le fret SNCF, c’est la création de multitudes de filiales dans le seul but de pomper la charge de fret SNCF et d’absorber les cheminots au statut (dans un premier temps) pour la faire fonctionner.

La CGT vous prévient, nous n’irons pas dans cette voie, d’autres choix sont possibles et nous saurons prendre nos responsabilités.

C’est pourquoi la CGT et 7 autres représentants des salariés se sont exprimés dans une déclaration commune sur des propositions lors du CA de juin.

La CGT tiendra toute sa place dans les concertations mises en place par l’entreprise cet été, mais elle affirme d’ores et déjà qu’elle n’acceptera pas que les cheminots et la population soient les lampistes de la réforme engagée, messieurs les représentants de la direction prenez en bonne note, il n’y a pas eu de trêve des confiseurs en décembre 2007, il n’y aura pas de trêve estivale en été 2009.

 

Le 18 juin sur notre site, nous avons rencontré le président Pépy, après une déclaration de l’ensemble des OS, celui-ci a remercié les 5000 cheminots de la région pour leur travail sans y apporter un début de réponse sur la volonté de satisfaire à leurs questions.

 

Le président .PEPY a opposé aux interventions un discours en décalage avec le ressenti des cheminots et la réalité du terrain.

Quant à son attitude peu courageuse de se défiler, elle n’a fait que démontré qu’il était en difficulté.

Comment, en qualité d’homme de dialogue comme il entend à se définir, le Président répond aux messages que lui envoient les cheminots de toutes catégories et qualifications confondues ?

 

En plus de l’inauguration du Pôle d’Échange Multimodal en gare de Dijon Ville, dont une bonne partie des salariés font partie d’Effia, filiale de la SNCF, le président annonça au pouvoir public la réouverture de la plateforme de GEV, mais sans préciser qu’elle sera reprise par une filiale « naviland Cargo », que les cheminots, pour le développement de celle-ci sont mis à disposition, avec les EM, empêchant toute possibilité de fonctionnement du faisceau pendant les manœuvres nécessaires à la filiale, soit 1H30 minimum par jour. Le coût de cette prestation est-elle prise en compte lorsque vous justifiez que les filiales coûtent 20% de moins que des cheminots. 

 

Sur ce sujet, malgré les désaccords politiques de la reprise de cette plateforme par une filiale et non par des cheminots, nous dénonçons la manière mise en place par les dirigeants locaux pour sa réouverture, s’asseyant sur les fondamentaux de la sécurité ferroviaire, tout comme pour la desserte de Chevigny st Sauveur, ou encore sur le secteur de Vesoul.

 

En matière de sécurité, tout comme sur d’autres dossiers, nous ne vous laisserons pas faire n’importe quoi ! Sur ces différents cas, vous frôlez la mise en danger de la vie d’autrui. Nous n’en resterons pas là et serons vigilants pour que cessent ces types d’agissements inadmissibles de la part de dirigeants de l’entreprise, censés être garants de la sécurité de ses personnels et des circulations.