La Direction SNCF a lancé, depuis quelques mois, une large concertation ( ) pour construire, selon elle, « les voies de solution ». Cette concertation, divisée en trois phases : constat (juin), propositions (juillet), décision (septembre), peut être ou doit être intéressante, à condition que toutes les analyses et propositions de chaque partie soient vraiment prises en compte dans toutes les phases annoncées. Cette démarche peut être productive. C’est une condition indispensable pour qu’elle soit efficace ! La Fédération CGT des cheminots a décidé de tenir toute sa place dans cette concertation et, c’est dans ce cadre, qu’elle souhaite donner son opinion sur quelques points commentés dans les médias.

POUR LA DIRECTION DE LA SNCF :

• « Le constat des experts est juste » : …. En effet les deux expertises, celle de la SNCF et celle du CCE, confirment l’état économique de FRET SNCF, mais celui-ci a été fait dans un contexte législatif et de dispositions (dumping social) qui, depuis des décennies, favorise la route.
De plus, l’impact négatif des stratégies mises en œuvre par la SNCF, depuis 2003, n’a été ni qualifié, ni quantifié.

POUR LA CGT :

• Les futures solutions doivent s’examiner dans le cadre d’un contexte politique différent, prenant en compte l’ensemble des aspects du développement durable et, face à leurs résultats, les erreurs du passé doivent être « les exemples à ne pas suivre »…. (Écrémage des trafics, création de filiales, etc.…).

POUR LA DIRECTION DE LA SNCF :

• « Le wagon isolé n’est pas pertinent… il faut l’abandonner »….
Pour étayer cette affirmation, elle annonce des chiffres… :
• 70% du déficit de FRET SNCF proviennent des pertes du Wagon Isolé (WI) ;
• la SNCF finance 50% de la logistique de grands groupes privés ;
• 80% du WI sont facturés à la moitié du coût réel…
…Mais elle passe sous silence d’autres chiffres :
• près de 10 000 suppressions d’emplois depuis 2003 ;
• l’abandon de 10 Milliards de tonnes/kilomètre, soit près de 2 Millions de camions supplémentaires sur les routes ;
• « l’enterrement » de tous les objectifs du Grenelle de l’environnement ;
• La fermeture de plus de 400 gares FRET.

POUR LA CGT :

• L’objectif ne doit pas être « l’abandon du WI », mais sa confirmation comme transport d’intérêt général pour notre société et, dans ce cadre, les pistes autour de subventions de l’État, pour être versées à l’entreprise publique, doivent être ouvertes comme il l’a fait autour des années 2000 pour le combiné.

POUR LA DIRECTION DE LA SNCF :

• « Investir dans le FRET de demain »….

POUR LA CGT :

La CGT partage cet objectif, mais pas au détriment du FRET d’aujourd’hui. Il ne faut pas reproduire les erreurs commises pour le voyageur ou le « tout TGV » des années 80 qui s’est fait au détriment des autres lignes, que ce soit au niveau du matériel ou de l'infrastructure…, on voit aujourd’hui les résultats pour l’état de réseau et la qualité de service des trains Corails.

POUR LA DIRECTION DE LA SNCF :

• « La SNCF est un navire qui coule à cause de la voie d’eau provoquée par le Wagon Isolé de FRET SNCF ».
Pour la Direction, il faut choisir entre « maintenir le Wagon Isolé et perdre la SNCF » ou « abandonner le Wagon Isolé ».

POUR LA CGT :

• Cette dramatisation est inacceptable ! La Direction de la SNCF passe sous silence, et on sait pourquoi, ses énormes responsabilités dans la situation dégradée que connaît l’activité FRET.
D’autres solutions existent et les pistes internes et externes soulevées par 8 Administrateurs ( ), lors du Conseil d’Administration de la SNCF le 24 juin 2009, doivent être prises en compte par la Direction SNCF et les pouvoirs publics.

La Fédération CGT des cheminots portera ses propositions pendant toute la démarche engagée ; elle poursuivra son travail unitaire afin de peser, y compris par l’action, sur les décisions finales de la SNCF et des pouvoirs publics.
Mais, d’ores et déjà, elle affirme qu’elle n’acceptera pas que les cheminot(e)s et la population soient les « lampistes » de la réforme engagée.

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