La  SNCF projette de supprimer entre 60 et 70 % du trafic de wagons isolés. Au nom d’une volonté de redressement des comptes de l’activité, c’est une nouvelle fois le service rendu à la collectivité qui est touché. Cela pourrait paraître ne pas vous concerner en temps qu’usager du TGV ou du TER, mais il n’en est rien. Demain comme l’ensemble des Français, vous pourrez mesurer les conséquences de ces décisions en regardant les camions supplémentaires que cela va créer (estimés à plus de 2 millions) sur nos routes au quotidien.

L’Europe, qui impose en dogme la concurrence a, avec la complicité du gouvernement contraint la SNCF, à ouvrir le marché du FRET. Les nouveaux Opérateurs (filiales de groupes ferroviaires étrangers) se sont concentrés sur la partie la plus rentable de ce transport, c’est-à-dire le train complet qui assure une liaison directe entre 2 usines ou 2 points sans manœuvre ou sans autre intervention (donc sans frais), laissant à la SNCF le soin de réaliser les trafics nécessitant le plus d’interventions humaines (les wagons isolés) et le plus d’infrastructure. Cette ouverture à la concurrence loin de se traduire par une augmentation de la part modale du transport ferroviaire de marchandises aboutit au contraire à une nouvelle augmentation du trafic routier.

« Privatisons les bénéfices et mutualisons les pertes », la recette libérale est connue et le résultat de cette mauvaise cuisine aussi. Car c’est également l’abaissement des conditions sociales des salariés des nouveaux opérateurs pour être concurrentiels sur le marché, c’est l’abandon de pans entiers d’activité pour la SNCF avec la mise en place de ce plan FRET.

Cette réduction d’activité tourne le dos aux objectifs du Grenelle de l’environnement en jetant toujours plus de camions sur les routes et donc plus de rejets de CO2 dans l’atmosphère, sans parler des dégradations faites au réseau routier entretenu aux frais de l’impôt, avec des camions de plus en plus lourds (44 tonnes) et des risques routiers inévitables au vu de l’accroissement du trafic.

La CGT observe que d’autres opérateurs européens CD Cargo (République tchèque), CFL Cargo (Luxembourg), DB Schenker Rail (Allemagne, Pays-Bas, Danemark), Green Cargo (Suède, Norvège), Rail Cargo Austria (Autriche, Hongrie), CFF Cargo (Suisse), SNCB Logistics (Belgique) ont décidé de créer l’alliance X-Rail projet de développement à l’échelle du continent du wagon isolé.

Sur notre région, les conséquences des choix de la SNCF sont lourdes avec la suppression de 118 Emplois au triage de Gevrey, sans compter les emplois indirects que l’on peut estimer à 50 supplémentaires qui eux aussi seraient amenés à disparaître.

Le développement économique d’une ville, d’un département, d’une région passe aussi par le nombre et la qualité de ses infrastructures de transport, et se priver du ferroviaire c’est amputer l’avenir économique de toute une région pour les décennies à venir.

Cet outil exceptionnel qu’est le triage de Gevrey (2ème en France par le nombre de wagons triés) ne serait plus utilisé qu’en mode dégradé pour au-delà des salariés supprimés, faire des économies sur les redevances versées à RFF, propriétaire du réseau. A ce sujet, il est intéressant de noter que RFF qui ne percevra plus les redevances des trains FRET devra répercuter ce manque à gagner sur les trains de voyageurs, ce qui conduira immanquablement à une augmentation du prix des billets pour les usagers.

Cette politique imposée par des Directives européennes, nous demandons qu’elle soit évaluée afin de juger de sa pertinence. Ces décisions qui impactent l’ensemble de la population, nous demandons qu’elles fassent l’objet d’un grand débat public national. Ce droit nous est refusé, car il démontrerait que les objectifs atteints sont contraires à l’intérêt général avec un report modal en faveur …du camion et la création de déserts ferroviaire.

Demain, après le FRET c’est le secteur des voyageurs que l’Europe veut ouvrir à la concurrence. N’ayons pas d’illusion sur le sujet, le dogme dans certains cerveaux est plus fort que la raison et les exemples du FRET ou de la privatisation du système ferroviaire anglais (qui coute plus cher à la collectivité en étant privatisé qu’en étant public) ne sont pas encore retenues par ces fossoyeurs.

La CGT reste opposée à cette casse organisée du bien commun.

Pour la CGT d’autres choix sont possibles, nous faisons d’ailleurs des propositions pour un report modal vers les modes de transports plus respectueux de l’environnement, conformément à la Loi Grenelle, et plus respectueux de notre environnement social !

Comme nous l’avons fait nationalement, nous continuons à nous battre contre le plan FRET avec des personnalités, des élus locaux, des associations , des syndicats et des partis politiques pour refuser que le triage de Gevrey devienne une simple gare de desserte locale avec ses conséquences locales et nationales…    

Signez et faites signer la

  pétition en ligne sur notre site internet: 

http://www.cheminotcgtbfc.fr/petitions/?petition=6 

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